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于時(shí)效的影響，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能會(huì)隨著儲(chǔ)存時(shí)間的延長(zhǎng)而變差，如屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的上升，斷后伸長(zhǎng)率的下降，成形性能變差、出現(xiàn)拉伸應(yīng)變痕等，建議用戶盡早使用。表
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內(nèi)，鋼板及鋼帶表面不生銹。根據(jù)需方要求，經(jīng)供需雙方協(xié)議并在合同中注明，亦可以不涂油供貨。7.4力學(xué)性能7.4.1供方保證在制造完成之日起6個(gè)月內(nèi)，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能應(yīng)符合表5的規(guī)定。7.4.2由于時(shí)效的影響，鋼板及鋼帶的力學(xué)性能會(huì)隨著儲(chǔ)存時(shí)間的延長(zhǎng)而變差，如屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的上升，斷后伸長(zhǎng)率的下降，成形性能變差、出現(xiàn)拉
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下烘烤后，由于時(shí)效硬化使鋼的屈服強(qiáng)度進(jìn)一步升高。3.6高強(qiáng)度低合金鋼highstrengthlowalloysteels（la）在低碳鋼或超低碳鋼中，通過單一或復(fù)合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)，通過微合金元素的細(xì)化晶粒作用，以獲得較高的強(qiáng)度。3.7雙相鋼dualphasesteel
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b）在鋼中保留一定量的固溶碳、氮原子，同時(shí)可通過添加磷、錳等強(qiáng)化元素來提高強(qiáng)度。加工成形后，在一定溫度下烘烤后，由于時(shí)效硬化使鋼的屈服強(qiáng)度進(jìn)一步升高。通常應(yīng)用于汽車外覆蓋件。4分類和代號(hào)4.1鋼板及鋼帶按用途區(qū)分應(yīng)符合表1的規(guī)定。4.2鋼板及鋼帶按表面質(zhì)量區(qū)分應(yīng)符合表2的規(guī)定。4.3鋼板及鋼帶按表面結(jié)構(gòu)區(qū)分應(yīng)符合表3的規(guī)
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分為鋅。3.2拉伸應(yīng)變痕stretcherstrainmarks冷加工成形過程中，由于時(shí)效的原因，鋼板或鋼帶出現(xiàn)不均勻變形，導(dǎo)致鋼板或鋼帶發(fā)生局部塑性變形，最終會(huì)在鋼板或鋼帶表面呈現(xiàn)與拉伸方向成一定角度的一系列平行線狀的褶皺或不規(guī)則折線、不規(guī)則表面扭曲等有損表面外觀質(zhì)量的缺陷。4分類和代號(hào)4.1鋼板及鋼帶按用途分類應(yīng)符
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不銹鋼 (鋼鐵技術(shù)相關(guān)度：264)
溶熱處理后呈奧氏體、半奧氏體或馬氏體組織，再經(jīng)時(shí)效熱處理后，鋼內(nèi)進(jìn)一步析出彌散的強(qiáng)化相，使鋼具有很高的強(qiáng)度(σb)≥1000兆帕)，并保持較好的韌性和耐蝕性，如0cr17ni26a12movti、0cr17ni7al和0cr17ni4cu4nb鋼等，常用于制作耐腐蝕高壓容器、高載荷零部件、飛行器蒙皮和彈簧等。另外，相
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車汽車工業(yè)汽車配件汽車鋼管材料失效氫脆回火金屬缺陷鋼管探傷檢測(cè)探傷鍋爐鋼管渦流探傷水壓試驗(yàn)脆性材料測(cè)試美國(guó)制造磁化晶粒工藝性能抗拉強(qiáng)度屈服強(qiáng)度力學(xué)性能復(fù)合材料鐵碳相圖強(qiáng)度塑性變形非金屬夾雜氧化物夾雜金屬夾雜焊接鋼管時(shí)效時(shí)效性質(zhì)量管理生產(chǎn)管理鋼管重量在線計(jì)算器材料重量計(jì)算器結(jié)構(gòu)鋼無磁鋼技術(shù)分享工匠精神裂紋德國(guó)汽車自動(dòng)化熱軋
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度）以下（或ms附近等溫）進(jìn)行馬氏體（或貝氏體）轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。淬火裂紋是指在淬火過程中或在淬火后的室溫放置過程中產(chǎn)生的裂紋，后者又叫時(shí)效裂紋。裂紋的分布沒有一定的規(guī)律，但一般容易在工件的尖角、截面突變處形成。造成淬火開裂的根本原因是拉應(yīng)力超過材料的斷裂強(qiáng)度，或者雖未超過材料的斷裂強(qiáng)度，但材料由于存在內(nèi)部缺陷也會(huì)發(fā)