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四大國企組建鋼鐵巨頭,卻各自為政疏于管理,今欠1900億償還不起

四大國企組建鋼鐵巨頭,卻各自為政疏于管理,今欠1900億償還不起 

眾所周知,雷軍有一套“風(fēng)口”理論,這一理論給不少創(chuàng)業(yè)者指明了創(chuàng)業(yè)方向。對于他們來說,創(chuàng)業(yè)能夠把握住風(fēng)口是很有必要的,而對于企業(yè)來說,在發(fā)展過程中也需要實(shí)時(shí)把控風(fēng)口方向,不斷去創(chuàng)新和調(diào)整,才能讓企業(yè)持續(xù)向好的方向發(fā)展。


在當(dāng)今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)崛起的時(shí)代,很多人都抓住了風(fēng)口,收獲了巨大的成功。比如馬云抓住互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口成功創(chuàng)辦阿里巴巴,而華為憑借科技的崛起成功創(chuàng)辦了華為。隨著歲月的洗禮,這些企業(yè)都已經(jīng)成長為行業(yè)巨頭。

然而,在互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí),傳統(tǒng)制造行業(yè)卻要承受很大的壓力,很多企業(yè)在新興產(chǎn)業(yè)的沖擊下陷入了困境,還有一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)面臨著被市場淘汰的邊緣。例如,躋身世界500強(qiáng)的鋼鐵巨頭渤海鋼鐵,因?yàn)榍废?900億的巨債而無力償還,最終遺憾倒下。


其實(shí)鋼鐵行業(yè)在幾十年前正是興旺的時(shí)候,在那個(gè)年代,鋼鐵算是中國最大的出口物品。然而時(shí)至今日,雖然鋼鐵依然是中國建筑行業(yè)中不可缺少的建筑材料,但是過去全民煉鐵的時(shí)代,如今早已經(jīng)消失了。

2010年,渤海鋼鐵正式成立,短短4年時(shí)間,集團(tuán)就成功躋身世界500強(qiáng)企業(yè)的行列。值得注意的是,渤海鋼鐵最初是由4家國有企業(yè)共同組建而成,成立的目的就是為了讓中國鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,力爭讓我國的鋼鐵實(shí)力處于世界領(lǐng)先地位。

然而,也正是因?yàn)檫@4家國企的聯(lián)合,才給渤海鋼鐵日后的衰落埋下了一顆“失敗種子”。很多人都認(rèn)為渤海鋼鐵會(huì)越做越強(qiáng),然而隨著時(shí)間的推移,公司凝聚力越來越弱,幾大合伙人開始“各自為政”,公司管理也越來越不集中。

除了公司內(nèi)部出現(xiàn)問題,鋼鐵市場供大于求的狀態(tài),也讓渤海鋼鐵的年產(chǎn)值越來越低,甚至一度出現(xiàn)了資金鏈斷裂等問題。而隨著互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,鋼鐵行業(yè)也迎來新一波轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),然而此時(shí)渤海鋼鐵卻忽略了創(chuàng)新發(fā)展。所以在全球鋼鐵價(jià)格不斷下跌的情況下,渤海鋼鐵的問題開始集中爆發(fā),最終背上了1900億的巨債。


無奈之下,渤海鋼鐵只好擬定破產(chǎn)重組計(jì)劃,經(jīng)過批準(zhǔn)之后,集團(tuán)開始正式步入重組階段。而渤海鋼鐵1900億的巨債,也成為了我國規(guī)模最大的企業(yè)重組案件。

事實(shí)上,渤海鋼鐵出現(xiàn)負(fù)債問題并不是在短時(shí)間內(nèi)造成的,這是公司日積月累的結(jié)果,再加上集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)現(xiàn)問題后并不重視,因而加劇了負(fù)債的產(chǎn)生。誰也不會(huì)想到,這個(gè)曾經(jīng)被視作鋼鐵行業(yè)標(biāo)桿的企業(yè),如今卻以破產(chǎn)重組而告終,實(shí)在是讓人唏噓不已。


而渤海鋼鐵的處境也是鋼鐵行業(yè)的一個(gè)縮影,在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期,企業(yè)能夠與時(shí)俱進(jìn)并且提高自己的硬實(shí)力,才是長久立足于市場的關(guān)鍵。


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